II San Sebastián Circuit Spirit

Con la idea de promocionar la ciudad de San Sebastián y aprovechando el turismo de alta capacidad económica que recalaba allí, se creó el Gran Premio de San Sebastián, que se celebraría en las décadas 20 y 30 del pasado siglo. Esta carrera, que empezó a disputarse en 1923 con motivo de la segunda Feria de Muestras de San Sebastián y que pasaba por los lugares que el ayuntamiento deseaba dar a conocer, como el hipódromo, también discurría por los pueblos aledaños a la ciudad donostiarra.

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Pueblos como Andoain, Hernani, Urnieta, Oria o Lasarte, que daba nombre al circuito (nada que ver con el trazado de Le Mans, aunque el parecido es curioso) vieron correr por sus calles nombres tan ilustres como Rosemeyer, Chiron, Nuvolari, Varzi o Caracciola y bólidos de marcas con tanto pedigrí como Bugatti, Maserati, Alfa Romeo, Auto Union (para la cual trabajaba un tal Ferdinand Porsche), Hispano-Suiza, Mercedes-Benz o Ford. El Circuito de Lasarte llegó a acoger, entre otros, el GP de España, el GP de Europa, el GP de San Sebastián y el Criterium de las 12 horas.

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De la dieselización a la hibridación

Los que ya peinamos canas (o peor aún, nos hemos hecho donantes de pelo), seguro que recordamos aquella campaña que lanzó Citroën hace unos años, protagonizada por Guillermo Summers e Ignacio Salas, en la cual ensalzaban un tipo de combustible que hasta entonces no estaba tan evolucionado ni era tan común como lo es hoy en día: el diésel.

Esta campaña, que contaba con un lema muy pegadizo utilizando un ingenioso juego de palabras (“diésel gustazo, diéselo”), y sumado a unas campañas de descuentos muy jugosas, hizo que en España el mercado del automóvil diera un giro radical de 180º.

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Tengo miedo

Sí, tengo miedo. Tengo miedo a muchas cosas, pero concretamente y relacionado con el mundo de los coches, tengo miedo. O tal vez no sea miedo, sino simple preocupación, preocupación por lo que se nos viene encima en un futuro no muy lejano.

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Qué pasará, qué misterios habrá…

Si te apetece saber a qué cosas les tengo miedo, sube, abróchate el cinturón y sigue leyendo.

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¿Será el próximo Corvette el primero con motor central?

Llevaba tiempo rumoreándose (se rumorea con cada nueva generación, la verdad), y si bien sigue sin haber nada confirmado, las primeras imágenes parecen confirmar que la próxima generación del Chevrolet Corvette, la generación C8, montará un motor central.

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El próximo Corvette, que aparecerá en 2019, con una trasera muy sospechosa.

Pero, ¿será el C8 el primer Corvette en tener esa arquitectura? No, no lo será, y voy a mostraros por qué.

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