Sí, tengo miedo. Tengo miedo a muchas cosas, pero concretamente y relacionado con el mundo de los coches, tengo miedo. O tal vez no sea miedo, sino simple preocupación, preocupación por lo que se nos viene encima en un futuro no muy lejano.
Qué pasará, qué misterios habrá…
Si te apetece saber a qué cosas les tengo miedo, sube, abróchate el cinturón y sigue leyendo.
Tras un verano muy intenso, en el que han sucedido muchas cosas que ya os contaremos, hoy os traemos una presentación muy especial, y no solo por el coche en sí, sino porque se acaba de convertir en miembro de nuestra flota. Abrochaos los cinturones, que arrancamos.
Sí, fue toda una sorpresa, incluso para mí. No estaba dentro de mis planes, ni muchísimo menos. De hecho, los ha hecho trizas y se los ha merendado. Me ha roto los esquemas por completo.
El Clio junto al protagonista de sus pesadillas.
Fue una de esas oportunidades que no debes dejar escapar, uno de esos trenes que solo pasan una vez en la vida y que hay que cogerlos sí o sí. Y yo casi lo pierdo por no haberme dado cuenta de que en el grupo de WhatsApp de quemados que tenemos estuvieron hablando de él.
Llevaba tiempo rumoreándose (se rumorea con cada nueva generación, la verdad), y si bien sigue sin haber nada confirmado, las primeras imágenes parecen confirmar que la próxima generación del Chevrolet Corvette, la generación C8, montará un motor central.
El próximo Corvette, que aparecerá en 2019, con una trasera muy sospechosa.
Pero, ¿será el C8 el primer Corvette en tener esa arquitectura? No, no lo será, y voy a mostraros por qué.
El sábado 23 de abril, un servidor pudo asistir en directo a uno de los mayores eventos anuales que se celebran en el madrileño trazado del Jarama, las 8000 vueltas Experiences. ¿Cómo, que aún no sabes qué es eso de 8000vueltas? Pues estás tardando en conocer uno de los mayores blogs hechos por y para los petrolheads en España.
El evento en cuestión comenzó hace unos años como un simple trackday, juntando a varios participantes en el circuito de Los Arcos en Navarra y que desde hace tres años se viene celebrando en el circuito del Jarama.
Il Cavallino. Mítico.
Una vez más, y ya vamos por la tercera, hacemos una pequeña pausa en nuestro “diario del quemado” para traeros un poco de historia. La historia de hoy estoy seguro que no necesita presentación alguna, os vamos a hablar de la persona que posiblemente tenga uno de los apellidos más famosos y conocidos en el mundo del automovilismo. Se trata, ni más ni menos, que del señor Carroll Shelby.
Para empezar a contar la historia de este piloto de carreras y constructor debemos remontarnos a 1923, y más concretamente al 11 de febrero, día en el que nace Carroll Shelby en Leesburg, Texas.
Pues sí chicos, hoy vamos a entrar de lleno en la parte de mitos y leyendas en los foros, desde el ya conocido “mi primo lo hizo en su día y tardó 15 min”, hasta el “eso todos los americanos e ingleses lo hacen, nosotros es porque nos da más miedo, seguro que te pones y en media mañana lo tienes hecho”.
Pongámonos en situación, es la tercera vez del día en la que entras en una de tantas páginas de anuncios de coches, porque sí, tú también entras una media de 5 veces al día (incluso más, si el día empieza a hacerse largo) buscando ese coche que te haga sacar la calculadora y empezar a hacer números, para que al final de la tarde, con 20 fotos del coche elegido que te ha enviado el propietario y con todo el mercado aftermarket disponible estudiado a conciencia, darte cuenta que eres igual de pobre que por la mañana cuando mirabas coches por aburrimiento. Pero oye, el ratito que has echado ya no te lo quita nadie. Sigue leyendo
Lo primero de todo, ¿qué es un coche deportivo? Según la RAE un coche deportivo es un automóvil, generalmente de poco peso y de dos plazas, dotado de una mecánica de altas prestaciones y diseñado para circular a alta velocidad.
Yo le añadiría un pequeño matiz a esa definición: un deportivo ha de transmitir sensaciones. Para mí, un coche que aun siendo muy rápido no te involucra en la conducción, no se puede considerar deportivo. Tiene que “comunicarse” contigo, a través del tacto del volante, del sonido, de tu trasero. Ha de poder informarte a través del volante de lo que está sucediendo con las ruedas, si están perdiendo agarre o no. Tiene que indicarte a través del asiento si va a girar la trasera, sea para simplemente ayudar en la guiñada del coche o para adelantarte y hacer un trompo.
Y no, en mi opinión, muchos coches que se venden como deportivos no lo son.
Esto sí es un deportivo.
Pero, ¿y qué pinta la conducción autónoma en todo esto? Vamos con ello.
