Estoy seguro de que a estas alturas todos habréis visto en televisión el anuncio del nuevo Nissan Leaf, anuncio en el que su “peculiar” forma de conducción es destacada sobre cualquier otra cualidad del coche.
Como me ha sucedido a mí, apostaría dinero a que a más de uno de vosotros se os ha acercado algún allegado con las manos en la cabeza diciendo “¡hay un coche que solo tiene un pedal!”.
Pues bien, una vez más, lo que se dice en los anuncios no es (del todo) cierto.
Ya sea debido a factores genéticos o ambientales (el uso y abuso de las pantallas), hay mucha gente que, como el que os escribe, necesita usar gafas para poder ver correctamente, porque aunque el dicho diga que cuatro ojos ven mejor que dos, en este caso no se cumple. Pero, ¿sabes qué implica llevar gafas en lo que a la conducción se refiere? ¿Qué pasa si decides operarte? ¿Qué dice la ley al respecto?
Si eres de los afortunados que goza de una vista de halcón sin necesitar “dopaje mecánico” hay partes de este artículo que te interesan saber si usas gafas de sol al volante. Si, por el contrario, perteneces a la legión topo como casi el 33% de los conductores (casi ná’), te interesa al completo aunque uses lentes de contacto.
Abróchate el cinturón (y colócate las gafas), que arrancamos.
Cuando hablamos de las prestaciones de un coche, es importante saber cuánto pesa para poder determinar si la potencia de la que dispone es suficiente o no (en realidad “nunca” es suficiente). Es cierto que no es una magnitud que venda mucho: todos preguntan sobre cuántos caballos esconde tu capó, pero nadie (o casi nadie) se preocupa del “ballenismo”.
Obviamente, los quemados sí que le damos más importancia y usamos los kilos de nuestro coche como punto a favor o en contra, dependiendo de la situación. Es más, el auténtico quemado sabe que “añadir potencia te hará más rápido en las rectas. Quitar peso te hará más rápido en todos lados”, como dijo el gran Colin Chapman (al que le debemos un Gracias). El problema viene cuando quieres saber lo que realmente pesa tu coche.
Báscula DIY by The Grand Tour.
Por desgracia, el peso es uno de los datos más complicados de obtener de forma indirecta, es decir, sin medirlo nosotros (hablamos de conseguir datos fiables, obviamente); es un mundo lleno de malos entendidos. No es tan sencillo como mirar en los papeles del coche, y te contamos el porqué.
¡Blasfemia! ¡Cómo osas a manchar el buen nombre de la gasolina con tinta de calamar! ¡Cómo te atreves a enturbiar el sonido puro de un motor gasolina con el traqueteo “tractoril” de uno diésel! ¿Pero tú no eras de los que llevaba gasolina en las venas?
Pues sí, y también tengo alma de ingeniero (aunque no lo sea) y soy bastante friki de las nuevas tecnologías que se están experimentando para ser parte de nuestros vehículos de cara a los próximas generaciones de automóvil. Aunque esta vez juego con ventaja, ya que este proceso empezó hace unos años, y casi sin que nos hayamos dado cuenta es parte de nuestra actualidad.
Hoy os traigo algunos ejemplos.
Llevaba tiempo rumoreándose (se rumorea con cada nueva generación, la verdad), y si bien sigue sin haber nada confirmado, las primeras imágenes parecen confirmar que la próxima generación del Chevrolet Corvette, la generación C8, montará un motor central.
El próximo Corvette, que aparecerá en 2019, con una trasera muy sospechosa.
Pero, ¿será el C8 el primer Corvette en tener esa arquitectura? No, no lo será, y voy a mostraros por qué.
Quien más quien menos, todos hemos visto algún video de Top Gear o de Chris “Monkey” Harris probando coches. Como te habrás percatado, suelen deleitarse (y deleitarnos) con unos derrapes largos y espectaculares, donde el humo desprendido por los neumáticos muestran la trazada que han seguido, además de las consabidas marcas negras en el asfalto, claro está.
Harris haciendo de las suyas en un LaFerrari.
Tal es el éxito de este tipo de videos, que poco a poco ha ido calándonos la idea de que para divertirse conduciendo, has de ir siempre de lado. Pero, ¿es así? Bien, empecemos desde el principio.
Hace un tiempo tuve la oportunidad de conducir una Nissan Trade por motivos de trabajo. Además de un cuadro de instrumentos que informa de todo (tenía hasta voltímetro) y de un freno de mano que consiste en un cable con un tirador (nada de palancas, como llevan casi todos los coches), me llamó la atención la caja de cambios, y no sólo porque las relaciones eran cortísimas (más cortas que las de mi Clio, incluso), sino por el tipo de caja de cambios que era.
La Trade que yo conduje tenía lona, no una plataforma, pero ésta mola más. Y sí, soy un virtuoso del Paint.
Se trataba de una caja de cambios con una disposición muy poco habitual. Era una caja de cambios tipo dogleg, algo que nunca había probado hasta entonces. Fue curioso ver que una característica tan “deportiva” encontrase su lugar en un vehículo pensado para trabajar, y que coches más o menos “gordos” no la equipasen. Pero, ¿qué es el dogleg?
